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勒克莱尔本来能有更好的体现  法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站完毕之后辩解称:车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。  勒克莱尔在排位赛第二节撞墙,导致他在正赛中从第八位起跑,他在正赛第10圈时便已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完结进站,所以他处在领跑方位。运用中性胎起跑的他会跑出一个比较长的分段。  但法拉利一向到第31圈时才组织勒克莱尔进站,不只让两位梅赛德斯车手在赛道上完结了对他的逾越,终究还导致由于距离过大而无法追击第四。  勒克莱尔表明:由于忧虑软胎无法坚持到竞赛坚持,法拉利在战术上手足无措。  “咱们赛后的简报会上现已讨论过这个问题,”比诺托赛后答复关于勒克拉尔的停站战略时提到,“咱们本能够挑选别的的博弈办法,能够挑选更早地进站或者是用中性胎坚持很长的分段,但我以为你们总是喜爱赛后诸葛亮。但我以为总的来说咱们没有做错。”  勒克莱尔在竞赛的后半程一向落在后面,与前半程的快速形成了比照。竞赛挨近完毕时,他完结了第2次进站,换上软胎拼最快圈速。他着重,后半程的速度并非法拉利实在速度的代表,而是战略。  “在很多人看来咱们很挣扎,其实不是,”勒克莱尔解说说,“我仅仅不想全力加快并缩小与前车的距离。我经过无线电问询是否有或许回到榜首集团,答复是没有或许,由于距离太大。”  “之后我就开端操控速度,节约轮胎并为拼最快圈速做准备。不要看咱们运用软胎之后的速度,那不是实在的速度,咱们仅仅在保证做出最合理的圈速(为最快圈速蓄力)。第五的成果,假如回看整个周末的话必定不能代表咱们的速度,我感觉绝望的原因是,其时我在赛车中的感觉十分好。”  “我彻底同意马蒂亚,我以为赛车彻底有抢夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,全部时机都被我浪费了,我对此负有彻底职责,今日现已是我能从这个方位发车做到的最好的。确实有些绝望,不过咱们依然从这个周末收成了活跃的东西。我以为排位赛的速度明显要比我国站更好,十分挨近梅赛德斯。”勒克莱尔总结到。  (考拉)

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